死亡筆記

　　12月7日，鐵路部門發佈了2014年鐵路春運售票公告。其中，最引人註意的莫過於春運期間“退票時按票面票價的20%核收退票費”的規定，按照鐵路部門的當鋪解釋：“是為了最大限度地利用寶貴的運力資源，引導廣大旅客增強購票的計劃性。”
　　毋庸室內裝潢置疑，鐵路部門的出發點是好的，但是這則消息一經媒體公佈，立即引來“拍磚”者無數。一時間，國內大小媒體幾乎全部豎起討伐鐵路的大旗，而且貌似人人都站在道德的制高點上，事實上抨擊、謾罵、惡意揣測的多，真正能提出建設性意見的少。而且，在大家在對“20%退票費”的錶面現象“拳打腳踢”的同時，似乎都選擇性的忽略了現象背後的本質。
　　首先，忽略了制訂“20%退票費”規定的本質。“今年春運前3天，全國鐵路日均接受退票46萬張（1月29日《人民日報》），”相信大家對這一幕還記憶猶新。支票貼現這次鐵路部門之所以會提出這個規定，其主要原因還是想引導廣大旅客增強購票的計劃性，以免重蹈今年春運的覆轍。而且，鐵路部門對此規定也有嚴格的限制，一是時間限制，只在春運期間（1月16日至2月24日）有效；二是條件限制，針對的只是“改簽後再退票”的情況。
　　其次，忽略了中國鐵巴里島路總公司的本質。今年3月14日，撤銷鐵道部，成立中國鐵路總公司，隸屬於交通運輸部，承擔原鐵道部的企業職能。也就是說，現在的中國鐵路總公司就是一個企業，按照市場規律，鐵路總公司完全可以挾春運人多、運能緊張而漲火車票價，而且這不僅能緩解運能緊張的局面，還能賺個盆滿缽滿。可是鐵路部門自從2007年春運開始就沒有漲過價。
　　事實證明，鐵路總公司還是一個勇於承擔社會責任企業，對於群眾的呼聲也比較看重，這一點從近日來12306網站一系列的變化就可見一斑。因此，我們不能以偏概全、一葉障吳哥窟目的對鐵路口誅筆伐，適當給點掌聲，也有利於鐵路更好的“為人民服務”。同時，也希望鐵路部門能加大對“黃牛票”的打擊力度，讓更多的車票能及時周轉，讓更多的人能趕上回家的列車和春節的年夜飯。
　　文/雷鷂　　（原標題：也應看到火車退票費的積極面）